Hãng hàng không Bắc Âu SAS thông báo kế hoạch hủy 1.000 chuyến bay vào tháng tới. Nguyên nhân trực tiếp là giá dầu và nhiên liệu bay leo thang do ảnh hưởng xung đột tại Trung Đông khiến eo biển Hormuz bị đóng cửa, theo nhật báo kinh doanh Dagens Industri (DI) của Thụy Điển đưa tin ngày 17/3.

Căng thẳng chiến sự tại Iran đã bước sang tuần thứ ba và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Eo biển Hormuz – tuyến đường thủy huyết mạch lưu thông khoảng 20% lượng dầu mỏ và khí đốt hóa lỏng toàn cầu – hiện vẫn bị phong tỏa phần lớn.

“Giá nhiên liệu bay đã tăng gấp đôi chỉ trong 10 ngày. Dù nỗ lực tự điều chỉnh các khoản chi phí phát sinh, đây vẫn là một cú sốc giáng trực tiếp vào ngành hàng không”, ông Anko van der Werff, Tổng giám đốc SAS, chia sẻ với tờ DI.

Lãnh đạo hãng cho biết thêm, SAS đã hủy “vài trăm” chuyến bay trong tháng 3. Với tần suất khai thác khoảng 800 chuyến mỗi ngày, ông cho rằng các biện pháp cắt giảm hiện tại chưa quá quyết liệt. Trước đó, SAS cũng đã tăng giá vé máy bay để bù đắp chi phí nhiên liệu đầu vào

Tại Anh, dù các hãng bay lớn khẳng định đã chốt giá cho phần lớn nhu cầu hiện tại, họ vẫn dễ bị ảnh hưởng khi hơn 80% nhiên liệu bay của quốc gia này là hàng nhập khẩu. Ông Kenton Jarvis, Tổng giám đốc easyJet, chia sẻ các nhà cung cấp hiện chỉ có thể đảm bảo nguồn cung theo tuần thay vì theo tháng như trước đây.

Những hãng vận chuyển như Air France-KLM (Pháp) cho biết đang xem xét các phương án, trong đó có khả năng hủy một số đường bay tại những khu vực trên thế giới có nguồn cung nhiên liệu kém ổn định.

Hiện tại, châu Âu vẫn đủ nhiên liệu dự trữ để cung cấp cho các hãng bay trong một tháng tới. Tuy nhiên, nhiều quốc gia khác trên thế giới lại phụ thuộc lớn vào nguồn cung từ khu vực Vùng Vịnh và có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt sớm hơn.

Các chặng bay đường dài trở thành nỗi lo ngại lớn nhất khi các hãng có thể không đủ nhiên liệu cho chuyến khứ hồi nếu xung đột tiếp tục gia tăng ở Trung Đông, dẫn đến máy bay đối diện nguy cơ bị mắc kẹt tại sân bay quốc tế.

Ben Smith, CEO Air France-KLM, cho biết hiện chưa có lo ngại về việc tiếp nhiên liệu cho chuyến bay kéo dài 12 giờ tới Đông Nam Á, song các chuyến bay chiều về có thể gặp rủi ro.

“Chúng tôi đang xây dựng các kịch bản để ứng phó với tình trạng thiếu nhiên liệu. Đông Nam Á phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu từ vùng Vịnh nhiều hơn châu Âu. Nếu không có nhiên liệu, bạn không thể bay”, CEO Ben nói.

Các chuyến bay của Air France tới khu vực này bao gồm đường bay ba chuyến mỗi tuần tới TP HCM, Việt Nam.

Cục Hàng không Việt Nam khảo sát nhanh ngày 20/3 với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực châu Á, trong đó có nhiều hãng bay đến Việt Nam, kết quả hơn 60% hãng đã, dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc nâng giá vé kể từ trung tuần tháng 3. Xu hướng này diễn ra trên diện rộng tại các thị trường như châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ.

Các hãng áp dụng hai hình thức chủ yếu, một là không tách riêng phụ thu nhiên liệu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, với mức tăng phổ biến từ 5 đến 20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ, như: Air France, Thai Airways, United Airlines

Giá dầu hỏa tăng vọt cùng với khả năng tiếp cận nguồn cung đang trở thành mối lo lớn của các hãng hàng không, trong bối cảnh eo biển Hormuz vẫn bị phong tỏa. Nguồn cung từ các nhà máy lọc dầu tại Kuwait, Saudi Arabia và Abu Dhabi bị gián đoạn.

Kenton Jarvis, CEO easyJet, cho biết hiện chưa có lo ngại trước mắt về nguồn nhiên liệu, nhưng tình hình có thể thay đổi nếu xung đột kéo dài. Theo ông, các nhà cung cấp “đang nói đến nguồn dự trữ tính theo tuần thay vì theo tháng”. Ông tin rằng trong ba tuần tới, mọi thứ vẫn sẽ ổn.

“Nhưng sang tuần thứ tư thì sao? Không ai đảm bảo rằng chúng ta không cần phải lo lắng vào giữa tháng 5”, CEO Kenton nói.

Anh Minh (Theo Telegraph, Reuters)