Hơn 75% phi công châu Âu thừa nhận từng ngủ gật khi lái máy bay

Hơn 75% phi công châu Âu tham gia khảo sát cho biết từng ngủ gật khi điều khiển máy bay, trong khi gần 40% lo ngại bị trừng phạt nếu báo cáo tình trạng mệt mỏi.

Khảo sát do Hiệp hội Buồng lái châu Âu (ECA) công bố ngày 26/10, dựa trên phản hồi của 7.200 phi công tại 32 quốc gia. Kết quả cho thấy tình trạng mệt mỏi vẫn là vấn đề đáng lo ngại trong ngành hàng không.

Theo báo cáo, 76,8% phi công từng ngủ gật ít nhất một lần khi đang điều khiển máy bay trong bốn tuần trước khảo sát. Hiện tượng này được gọi là microsleep, chỉ những khoảng ngủ ngắn kéo dài vài giây, có thể xảy ra ngay cả khi người trải qua vẫn mở mắt nhưng não bộ không xử lý thông tin.

Khảo sát cũng cho thấy 38,8% phi công thường xuyên hoặc luôn không được nghỉ ngơi đầy đủ để ngăn tình trạng mệt mỏi tích tụ. Tuy nhiên, chỉ 37% cho biết họ báo cáo khi cảm thấy không đủ sức khỏe hoặc quá mệt để làm việc, trong khi 24% thừa nhận vẫn thực hiện chuyến bay mà không báo cáo tình trạng này.

Gần 40% phi công lo ngại bị phạt khi báo cáo tình trạng mệt mỏi. ECA cho biết chưa ghi nhận cải thiện đáng kể trong công tác quản lý rủi ro do mệt mỏi tại các hãng hàng không kể từ báo cáo năm 2023.

Một vấn đề khác là việc kéo dài thời gian làm nhiệm vụ bay theo quyền quyết định của cơ trưởng. Cơ chế này cho phép kéo dài giới hạn thời gian làm nhiệm vụ bay trong những trường hợp nhất định, nhưng theo ECA, chỉ nên được áp dụng trong tình huống ngoại lệ.

Có 38,3% phi công cho biết đã sử dụng quyền này ít nhất một lần trong bốn tuần trước khảo sát, trong đó 15% sử dụng từ hai lần trở lên. Khoảng 69% lo ngại phải chịu hậu quả tiêu cực nếu từ chối gia hạn thời gian làm nhiệm vụ bay.

Cơ trưởng Coen George, thành viên ban lãnh đạo ECA, cho biết một số hãng hàng không gây áp lực buộc phi công kéo dài thời gian làm nhiệm vụ để bù đắp các chuyến bay chậm hoặc kế hoạch khai thác thiếu thực tế. Phi công từ chối cũng có thể bị khiển trách.

Ông cho biết ECA đã nhiều lần cảnh báo các cơ quan quản lý hàng không về những áp lực này, song chưa thấy biện pháp hiệu quả để chấm dứt tình trạng có thể làm giảm các biên độ an toàn.

Đại diện Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) cho biết sẽ nghiêm túc xem xét các phát hiện của khảo sát và nhấn mạnh các hãng hàng không cần chủ động quản lý rủi ro do mệt mỏi, xây dựng cơ chế báo cáo hiệu quả và môi trường làm việc để tổ bay có thể nêu quan ngại mà không lo bị phạt.

Anh Minh (Theo People)