Doanh nghiệp Hà Lan xây nhà máy sản xuất du thuyền nhôm tại Bắc Ninh

Alumax Boats, doanh nghiệp Hà Lan cung ứng taxi đường thủy trong Thế vận hội London, tham gia liên doanh đóng tàu tại Việt Nam, hướng tới sản xuất du thuyền cá nhân bằng vật liệu bền vững.

Trưa 1/7, tại nhà máy vừa khánh thành của Alumax Boats đặt trong khu công nghiệp Thuận Thành, Bắc Ninh, công nhân đang hàn vỏ tàu canô dài 6 mét dưới sự giám sát của kỹ sư từ Hà Lan. Nhà máy này vừa được liên doanh gồm Alumax Boats, Tập đoàn Sơn Hà và doanh nghiệp đóng tàu James Boat (Việt Nam) công bố khánh thành sáng nay.

Đại diện liên doanh ví công đoạn hiện tại giống “chơi lego”, ghép các mảnh nhôm đã cắt theo bản vẽ thiết kế. Sản xuất một con tàu thường gồm bốn công đoạn, với các phần vỏ, máy, nội thất và sơn. Trong đó, sơn là công đoạn khó nhất. Du thuyền là hàng xa xỉ, đòi hỏi lớp sơn bóng như xe sang, thay vì chỉ mang tính chống ăn mòn như nhiều loại tàu Việt Nam hiện tại.

Alumax Boats là doanh nghiệp công nghệ chuyên đóng tàu nhôm, cung ứng taxi đường thủy cho Thế vận hội London năm 2012. Họ lần đầu cung ứng tàu sang Việt Nam năm 2021, trong giai đoạn Covid-19, hợp tác với James Boat.

Trong liên doanh, Alumax Boats giữ công nghệ lõi về sản xuất tàu nhôm hiệu suất cao. Sơn Hà là cổ đông chiến lược, đóng góp năng lực sản xuất công nghiệp, kinh nghiệm quản trị, tiềm lực tài chính. Còn James Boat, trụ sở tại Hà Nội, làm cầu nối công nghệ.

Hai đơn vị đóng tàu cùng tham gia thiết kế, mẫu mã được chuyển giao để nhân lực tập đoàn Sơn Hà sản xuất tại xưởng của họ. Nhờ tận dụng công nghệ cùng nhà xưởng, nhân lực có sẵn, ông Nguyễn Kim Sơn, Chủ tịch HĐQT James Boat, cũng là Chủ tịch HĐQT Alumax Amsterdam, cho biết đầu tư ban đầu của họ chỉ khoảng 2 triệu USD, chủ yếu cho máy móc, thiết bị.

Ông Remko Hendrik, đồng sáng lập và chủ sở hữu công ty, cho biết đây là nhà máy đầu tiên của họ ngoài Hà Lan.

Canô du lịch, du thuyền là sản phẩm chủ lực của đơn vị này, bên cạnh tàu công vụ, đánh bắt hải sản. Lãnh đạo Alumax Amsterdam cho biết họ nhận thấy nhu cầu lớn từ dòng du thuyền hai thân (catamaran party), một loại du thuyền tiệc tùng không gian mở, sức chứa 30-50 người. Với đặc trưng tiệc tùng, du thuyền dạng này thường được trang bị hệ thống nhạc, khu ăn, bar, phòng ngủ, cùng không gian rộng rãi để người dự tiệc ngắm biển.

“Đây được xác định là một trong những sản phẩm chiến lược nhằm đón đầu xu hướng phát triển du lịch biển tại Việt Nam và khu vực”, đại diện công ty cho biết. Năm nay, họ sẽ sản xuất ba du thuyền dài 6,5-16,5 mét. Hiện họ đã có đơn đặt hàng tàu công vụ và du thuyền, với tổng giá trị 20 triệu USD.

Xét về giá, ông Kim Sơn nhận định việc sản xuất tại Việt Nam sẽ giúp du thuyền giảm được 40% giá bán so với mua từ nước ngoài, nhờ giảm được 30% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế nhập khẩu.

Bên cạnh đó, nhôm là vật liệu nhẹ, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Khi tàu sử dụng được 40-50 năm, kết thúc vòng đời, vật liệu này có khả năng tái chế cao vượt trội so với vật liệu thép và composite đang phổ biến tại Việt Nam.

Theo Viện Nhôm Quốc tế (IAI), nhôm là một trong những vật liệu có khả năng tái chế cao nhất thế giới, với tỷ lệ tái chế gần như 100%. Quy trình này đặc biệt hiệu quả, chỉ tiêu tốn 5% năng lượng so với hoạt động sản xuất nhôm mới từ quặng bauxit. Với riêng lon nhôm, tỷ lệ tái chế thực tế toàn cầu đạt khoảng 76%.

Tuy nhiên, ông Kim Sơn cho biết ít doanh nghiệp đóng tàu tại Việt Nam ứng dụng công nghệ tàu nhôm. Bởi lẽ, công nghệ vật liệu này vốn rất khó do nhôm có tính ăn mòn điện phân, tức bị oxy hóa nhanh chóng, khi tiếp xúc với kim loại khác. Do đó, thị trường tàu nhôm tại Việt Nam hiện rất rộng cửa cho họ, trong bối cảnh ngành hàng hải chịu áp lực giảm thải, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.

Thủy Trương