Kí túc xá kèm trạm sạc cho tài xế xe điện ở TP HCM

Sau ca chạy đêm 10 tiếng, anh Minh Tuấn trở về ký túc xá ở phường Bình Hưng Hòa tranh thủ chợp mắt và sạc xe điện.

Anh Tuấn, 40 tuổi, quê Hưng Yên, từng làm công nhân tại Bình Dương. Sau khi chuyển sang chạy xe công nghệ, anh thuê phòng trọ ở huyện Hóc Môn, mỗi tháng tốn gần 2,5 triệu đồng tiền phòng và điện sạc xe.

Hồi tháng 6, anh Tuấn chuyển đến một ký túc xá kết hợp trạm sạc tại phường Bình Hưng Hòa vì giá rẻ và có thể sạc xe tại chỗ. Căn phòng rộng khoảng 40 m2, có bốn giường tầng dành cho 8 tài xế, được trang bị máy lạnh, nệm, chăn, ga và rèm che.

“Ở đây sạch sẽ, mỗi giường đều có rèm nên vẫn riêng tư. Nhiều người ra vào cũng vui hơn ở trọ một mình”, anh nói.

Hai năm qua, mô hình quán cà phê kiêm trạm sạc xe điện phát triển mạnh tại TP HCM. Khi lượng khách đến sạc theo lượt giảm, nhiều nơi cải tạo không gian, kê giường tầng để nhận tài xế lưu trú theo ngày hoặc tháng. Khảo sát của VnExpress trên các hội nhóm tài xế ghi nhận hiện có khoảng 35-50 ký túc xá dạng này hoạt động tập trung tại các phường Bình Hưng Hòa, Đông Hưng Thuận, Tân Hưng, Linh Xuân và An Lạc.

Chị Quyền Trân, chủ một ký túc xá tại Bình Hưng Hòa, cho biết cơ sở có ba mức giá: thuê giường (1 triệu đồng mỗi tháng), chỗ ngủ kèm sạc thường (1,4 triệu đồng) và gói sạc nhanh (2,7 triệu đồng). Khách có thể mua thêm cơm theo tháng giá 800.000 đồng. Mỗi người được bố trí kệ để vật dụng cá nhân và tự bảo quản tài sản giá trị. Do không có máy giặt, người thuê phải sử dụng dịch vụ giặt ủi bên ngoài.

Một cơ sở khác trên phường Tân Thới Hòa do anh Minh Quý, 31 tuổi, quản lý chỉ nhận khách theo ngày. Giá một đêm là 30.000 đồng cho chỗ ngủ bằng võng (quạt) và 50.000 đồng cho giường tầng (máy lạnh).

Anh Quý cho biết khách chủ yếu cần chỗ ngủ sau ca làm việc. Các dịch vụ sạc nhanh, ăn uống và tắm gội được tính riêng. Cơ sở này không nhận khách theo tháng để tránh các thủ tục khai báo tạm trú và quản lý phức tạp.

Theo ông Lê Tấn Lưu, Chủ tịch Nghiệp đoàn Xe ôm công nghệ Bình Tân, mô hình ký túc xá kèm trạm sạc giá rẻ phát triển mạnh. Một số nơi cho thuê giường với giá từ 600.000 đồng đến một triệu đồng mỗi tháng, chủ yếu phục vụ tài xế độc thân hoặc từ tỉnh khác đến thành phố làm việc.

Mô hình này đáp ứng nhu cầu tiết kiệm của tài xế độc thân nhưng khó mang lại lợi nhuận cao cho chủ cơ sở, do khách ít sử dụng các dịch vụ cộng thêm. Chủ nhà còn phải đối mặt với rủi ro quản lý an ninh, mất cắp hoặc tranh chấp khi xe hư hỏng trong lúc sạc.

Về vấn đề an toàn, TS Đỗ Chí Phi, Trưởng khoa Điện và Điện tử (Trường Cao đẳng Kỹ thuật Cao Thắng), cho biết rủi ro phụ thuộc vào thiết kế và cách vận hành hệ thống, không thể mặc định việc ngủ trên khu sạc là nguy hiểm. Cơ sở phải tính toán tổng công suất, nhất là khi nhiều xe sạc cùng lúc, nhằm tránh quá tải nguồn điện và đường dây. Bên cạnh đó, các thiết bị hạ tầng như tủ điện, các nhánh dây đến từng ổ cắm đều cần thiết bị cảnh báo, bảo vệ và tự ngắt khi xảy ra bất thường. Pin và bộ sạc của phương tiện cũng phải được kiểm tra. Cơ sở không nên tiếp nhận thiết bị hư hỏng hoặc không rõ chất lượng.

“Không thể chỉ cải tạo mặt bằng rồi cắm thêm ổ điện để kinh doanh”, ông Phi nói.

Chị Trân cho biết cơ sở rất quan tâm đến vấn đề an toàn. Ký túc xá giới hạn tối đa 14 xe sạc cùng lúc dựa trên công suất hệ thống. Khi đủ xe, trạm sẽ không nhận thêm. Các phương tiện được xếp theo vị trí, chừa lối đi, còn thiết bị phòng cháy chữa cháy đặt gần khu sạc để xử lý khi xảy ra sự cố.

Gia Bảo, 27 tuổi, đã ở tại ký túc xá trạm sạc một tháng nay, dù gia đình sống tại TP Thủ Đức. Anh chuyển ra ngoài vì gia đình không thuận tiện bố trí chỗ sạc. Nhiều nhà trọ cũng hạn chế xe điện do lo ngại cháy nổ.

Bảo chạy xe 10-12 tiếng mỗi ngày, thu nhập trung bình 11 đến 14 triệu đồng một tháng nên phải tính kỹ từng khoản. Nếu sạc mỗi ngày một lần với giá 20.000 đến 30.000 đồng, riêng tiền nạp điện đã tốn khoảng 600.000 đến 900.000 đồng mỗi tháng, chưa kể tiền thuê trọ, điện, nước và ăn uống.

Anh chọn gói gồm chỗ ngủ, sạc xe và cơm tháng với tổng chi phí khoảng 2,7 triệu đồng. Việc gộp các khoản vào một mức cố định giúp anh kiểm soát chi tiêu, không mất thời gian di chuyển đến trạm và chờ pin đầy.

Dù tiết kiệm, không phải ai cũng gắn bó lâu dài. Anh Tuấn từng rời một ký túc xá trên đường Lê Văn Lương sau vài tháng vì không gian sinh hoạt chung kém vệ sinh, chăn gối ít được thay mới.

“Mô hình này chỉ thích hợp với người cần chỗ ngủ và sạc”, anh nói.

Ngọc Ngân